Furukawa và đường hầm xuyên núi đá đầu tiên tại Quảng Ninh

Máy khoan hầm Furukawa góp mặt trong dự án đào hầm xuyên núi ven biển đầu tiên tại Quảng Ninh

Đường hầm xuyên núi ven biển thuộc dự án đường bao biển TP. Hạ Long - TP. Cẩm Phả (Quảng Ninh) có chiều dài 235m. Đường hầm có vốn đầu tư gần 250 tỉ đồng, gồm 2 ống hầm, mỗi ống 3 làn xe, khổ hầm 13,795m.

Hạng mục đường hầm là một phần của Dự án Đường bao biển Hạ Long - Cẩm Phả dài 18,7 km, gồm 6 làn xe cơ giới, được khởi công vào tháng 9/2019
Ban đầu, đường hầm xuyên núi không có trong dự án, nhưng trong quá trình làm đường, tỉnh Quảng Ninh quyết định bổ sung đường hầm, thay vì phải phá quá nhiều núi đá để mở đường - vừa không an toàn khi lưu thông sau này, vừa phá vỡ cảnh quan môi trường.
Hiện tại, hướng Hạ Long - Cẩm Phả đã bắt đầu cho nổ mìn phá đá, thực hiện thi công đào hầm, còn hướng ngược lại đang khoan lỗ để nổ mìn khu vực núi đá ven biển thuộc phường Quang Hanh, TP. Cẩm Phả, Quảng Ninh.
Và một trong những thiết bị góp phần quan trọng trong dự án lần này là máy khoan hầm Furukawa của Nhật Bản, model JTH2200 được cung cấp bởi Công ty Đồng Lợi. Với 2 dầm khoan làm việc song song và 2 sàn công tác, Furukawa JTH2200 giúp cho công đoạn khoan lỗ nhồi mìn của dự án diễn ra nhanh chóng, chính xác và hiệu quả. 


Theo đó, ngay tại khu vực cửa hầm, kết cấu đá rời rạc khiến việc thi công gặp rất nhiều khó khăn. Đặc biệt, nhiều đoạn nằm ở sườn núi nên từng phủ (độ dài từ nóc hầm lên tới đỉnh núi) khá mỏng chỉ khoảng 40m, khiến kết cấu yếu hơn rất nhiều so với đường hầm xuyên qua giữa núi.Cửa hầm bên phải đang thi công gia cố mái cơ cửa hầm và khoan gia cố được 9m hầm (gồm 4m hầm tạm và 5m hầm chính).

"Dự kiến đến ngày 30/6 sẽ đào thông xong phần thô đường hầm, sau đó thi công đổ bê tông vòm hầm. Đến tháng 12/2021 sẽ hoàn thành toàn tuyến đường bao biển và đưa vào sử dụng", ông Nguyễn Duy Sông cho biết thêm


Theo kỹ sư Sông, các công nhân đã khoan các lỗ sâu khoảng 5-6m bằng máy chuyên dụng, nhồi khoảng 30kg thuốc nổ vào trong núi. Sau khi hoàn thành công tác khoan nhồi thuốc nổ, sẽ có công nhân gọi loa cảnh báo và đếm từ 1 đến 3 để kích nổ bằng điểm hỏa
Sau khi hoàn thành, đường hầm sẽ tháo gỡ nút thắt giao thông cho tuyến đường bao biển Hạ Long - Cẩm Phả (Quảng Ninh).

(Trích nguồn: Báo Dân Trí)

Nhận xét

Đăng nhận xét

Bài đăng phổ biến từ blog này

MỆNH DANH EPIROC CỦA CHÂU Á - MÁY KHOAN ĐẬP ĐÁY, MÁY KHOAN XOAY CẦU REL ẤN ĐỘ

Hình ảnh
Revathi Equipment India Ltd (REL) là thương hiệu máy khoan xoay cầu có tiếng tới từ Ấn Độ, được thành lập năm 1977 là một chi nhánh của hãng sản xuất máy nén khí nổi tiếng thế giới Chicago Pneumatic (Mỹ). Năm 1987, Atlas Copco (Epiroc) Thụy Điển tiếp quản lại Chicago Pneumatic, REL từ đó được thừa hưởng lại nền tảng kỹ thuật lâu đời của công ty mẹ Epiroc trong xuốt 15 năm, trước khi toàn bộ cổ phần của REL được tập đoàn Renaissance tại Delhi mua lại năm 2002. Từ khi phát triển, REL tập trung hoạt động trong lĩnh vực nghiên cứu, phát triển và sản xuất các dòng Máy khoan đập đáy và Máy khoan xoay cầu, phục vụ cho các dự án xây dựng, khai thác mỏ than, mỏ quặng vàng, đồng, sắt,… Trong gần 50 năm qua, REL đã cung cấp ra thị trường hơn 1250 máy khoan có đường kính khoan từ 152mm đến 350mm. Đánh chiếm hơn 50% thị phần khoan tại Ấn Độ và xuất khẩu ra nhiều quốc gia như: Úc, Mỹ, Brazil, Indonesia, Maroc, Nam Phi,… Nhờ chi phí đầu tư thấp và chất lượng ổn định MÁY KHOAN XOAY CẦU - MODEL C750
Đọc thêm

SAU VỤ VIỆC TRÊN CAO TỐC CAM LỘ - LA SƠN, NHÌN LẠI QUY ĐỊNH THIẾT KẾ VÀ THI CÔNG ĐƯỜNG BỘ, ĐƯỜNG CAO TỐC TẠI VIỆT NAM!

Hình ảnh
Tuyến cao tốc Cam Lộ-La Sơn dài 98,3 km đi qua 2 tỉnh Quảng Trị (37,3 km), Thừa Thiên Huế (61 km), có tổng mức đầu tư 7.669 tỷ đồng, khởi công xây dựng từ tháng 9/2019. Dự án có điểm đầu tại Quốc lộ 9 thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị; điểm cuối kết nối dự án La Sơn-Túy Loan thuộc địa phận xã Lộc Sơn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế. Toàn tuyến có 33 cầu trên cao tốc, 16 cầu vượt ngang, 5 nút giao liên thông (nút giao QL9, QL15D, TL9B và TL11B, QL49 và QL1 tránh TP. Huế, TL14B). Giai đoạn đầu khai thác, tuyến đường có 2 làn xe với mặt cắt ngang rộng 12 m, bề rộng nền 23 m, các đoạn vượt xe có quy mô 4 làn xe. Giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến sẽ có quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 23 m. Dự án là 1 trong 11 dự án thành phần cao tốc Bắc-Nam phía đông giai đoạn I 2017-2020. Hiện trường vụ tai nạn khiến 3 người tử vong tại cao tốc Cam Lộ - La Sơn, ngày 18/02/2024 vừa qua Đường cao tốc tại Việt Nam được phân cấp như thế nào? Căn cứ vào mục 3 của TCVN 5729:2021, quy
Đọc thêm

Dàn nghiền cát nhân tạo Aimix - Giải pháp "xanh" cho ngành xây dựng

Hình ảnh
  Cát nhân tạo loại bỏ được nhiều tạp chất có hại, tránh gây hậu quả tiêu cực cho bê tông, nguyên liệu lại có thể dễ dàng được tận thu, chế biến từ quá trình lọc, rửa, phân ly tại các mỏ đá, sỏi, cuội sông hay rác phế thải xây dựng, công nghiệp và khoáng sản. Hiện nay, hoạt động đầu tư xây dựng hạ tầng đang phát triển nhanh đã tác động rất lớn đến nguồn cung vật liệu xây dựng, trong đó có cát. Các dự án xây dựng vẫn đang chủ yếu sử dụng nguồn cát tự nhiên khai thác từ các lòng sông, mỏ cát tự nhiên,… đã tác động không nhỏ đến môi trường sinh thái, gây sạt lở bờ sông kéo theo cả nạn “cát tặc” gây mất an ninh trật tự... Trước thực trạng này, việc nghiên cứu sản xuất cát nghiền nhân tạo bước đầu thay thế cát tự nhiên được xem là nhu cầu cấp bách. Trong khuôn khổ triển lãm Mining Việt Nam 2024 đang diễn ra tại Hà Nội từ ngày 24 - 26/5, các doanh nghiệp có liên quan trong ngành xây dựng và khai khoáng đã đồng tổ chức Hội thảo công nghệ sản xuất cát nhân tạo - giải pháp thay thế cát tự nhiên
Đọc thêm