KHOAN NỔ MÌN, KHOAN THĂM DÒ, KHOAN NEO

Chuyện về người "cài mìn" xẻ núi mở đường cao tốc Bắc Nam Những ngày cuối năm 2022, khi người lao động cả nước háo hức chờ đợi ngày về quê nghỉ Tết Nguyên đán Quý Mão 2023, trên công trường cao tốc Bắc - Nam, hàng nghìn cán bộ, kỹ sư, tư vấn giám sát, công nhân, người lao động... vẫn đang làm việc hăng say, bỏ ngỏ ngày về quê đón Tết cùng gia đình. Có mặt trực tiếp tại công trường cao tốc Bắc – Nam (đoạn Phan Thiết – Dầu Giây), chúng tôi mới thật sự cảm nhận được cái khẩn trương, sự quyết tâm của những người công nhân đang từng ngày lăn lộn vất vả. Tất cả vì cung đường vàng cao tốc Bắc – Nam, vì sự phát triển của cả khu vực phía Nam của đất nước. Bỗng dưng vọng lại đâu đó trong tâm trí chúng tôi một giai điệu thật hào hùng của bài hát nào đó: "Đường lớn… đã mở, đi tới tương lai. Ngày mai, đang bắt đầu từ ngày hôm nay"... Cái nắng, cái gió… không bó được khối óc, con tim   Khác rất nhiều cái mô phạm truyền thống trên công trường của nhiều đơn vị cầu đường trong những...

Người Việt làm chủ công nghệ xây dựng hầm đường bộ! 10 năm từ khi xây dựng hầm Đèo Cả, cán bộ kỹ thuật người Việt đã tiếp cận trình độ quốc tế, làm chủ công nghệ để thi công hàng loạt hầm đường bộ. Những năm 2000, kỹ sư, công nhân người Việt Nam thường thi công hầm cho các nhà máy thủy điện với đường kính 5-6 m, công nghệ nổ mìn, đổ bê tông vỏ, chưa thể làm hầm đường bộ lớn qua núi với đường kính trên 10 m. Theo công nghệ thi công hầm truyền thống, sau khi nổ mìn vẫn có một khoảng trống giữa hệ thống chống đỡ hầm và khối đá. Khối đá có xu hướng biến dạng vào phía trong đường hầm nhằm lấp đầy khoảng trống, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. Khi hầm đường bộ Hải Vân dài 6,2 km (Thừa Thiên Huế - Đà Nẵng) được khởi công năm 2000, nhân lực thi công chính là người Nhật, các kỹ sư Việt tham gia với vai trò phụ. Tuy nhiên, công trình đã mang đến cơ hội học hỏi rất lớn cho đội ngũ cán bộ kỹ thuật người Việt. Lần đầu tiên các kỹ sư từ Tổng công ty Sông Đà, Cienco 6 được tiếp cận công nghệ đào hầm NA...

Áp dụng Xcentric Ripper để khai thác đá mà không cần nổ mìn, tại một mỏ đá ở Đức Xcentric Ripper XR60 và Hitachi ZX670-5 XR60 được lắp trên Hitachi ZX670-5 XR60 được ECKL đánh giá hoạt động rất êm ái và tiết kiệm nhiên liệu cho Hitachi ZX670-5 Công ty TNHH ECKL là đơn vị khai thác đá tại một mỏ đá ở Hemau, miền nam nước Đức , v ì một số lý do khách quan mà mỏ đá này của ECKL bị nghiêm cấm sử dụng vật liệu nổ (Nổ mìn). ECKL đã phải sử dụng tới những chiếc "Búa đập - Breaker" để khai thác đá vì đây là giải pháp duy nhất của họ vào lúc này. Kể cả những chiếc máy xúc cỡ lớn cũng được ECKL sử dụng để cào trực tiếp đá từ các vách, nhưng những điều này không mang lại quá nhiều đá cho họ với nhu cầu mua đá từ khách hàng đang tăng cao. Việc sử dụng máy xúc cào trực tiếp còn khiến cho họ tiêu tốn nhiều chi phí vào việc sửa chữa, thay thế răng gàu xúc và đối mặt với nhiều nguy cơ hư hại máy.  Biết được tình trạng đó, một nhân viên kinh doanh thiết bị mỏ gần đó có tên  A lbert Sachsenhau...

  Khắc phục sự cố sạt trượt trên cao tốc Vân Đồn - Móng Cái Từ hôm nay (3/10), Sở Giao thông Vận tải Quảng Ninh sẽ phối hợp với Công ty TNHH Đầu tư và Phát triển hạ tầng Vân Đồn để xử lý sự cố sạt trượt mái taluy dài 200m tại Km108, đoạn huyện Đầm Hà. Khối sạt trượt sau khi dịch chuyển đã chia tách thành nhiều vết nứt có độ rộng từ 3-5m, xuống lòng đường, lấp rãnh dọc, gây tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông (Ảnh: Báo Quảng Ninh) Đây là một hợp phần trên tuyến cao tốc Vân Đồn - Móng Cái Trước đó, sau đợt mưa cuối tháng 8/2022, cao tốc Vân Đồn - Móng Cái xuất hiện vị trí sạt trượt mái taluy dài khoảng 200m tại Km108 (đoạn huyện Đầm Hà), nguy cơ đất đá từ phía trên tràn xuống cao tốc. Ngay khi xảy ra sự cố, chủ đầu tư đã huy động trang thiết bị, máy móc hiện đại cùng cán bộ nhân viên nhanh chóng vét sạch toàn bộ khối lượng đất đá tràn xuống lòng đường để đảm bảo cho giao thông được an toàn, thông suốt. Nguyên nhân của sự cố theo chủ đầu tư là do tuyến đường cao tốc Vân Đồn - Móng ...