KHOAN NỔ MÌN, KHOAN THĂM DÒ, KHOAN NEO

  Máy khoan đá tự hành Furukawa HCR1200-DSIII Thương hiệu máy khoan đá Furukawa  sản xuất tại Nhật đã có từ lâu đời, và dần trở thành thương hiệu phổ biến nhất trong ngành khoan khai thác đá song song với các thương hiệu đến từ Thụy Điển. Các Kỹ Sư của Furukawa đã nghiên cứu chủng loại thiết bị cho từng khu vực có vị trí khác nhau để lựa chọn chủng loại máy cũng như tính năng phù hợp với người dùng. Mọi thông tin xin liên hệ  0919 666 247  để được báo giá và tư vấn trực tiếp. Búa khoan  là điểm quan trọng và tạo nên sức mạnh trong một thiết bị khoan tự hành. Với trang bị búa HD712 được đánh giá ổn định nhất (Chi phí bảo trì & tỷ lệ rủi ro hỏng hóc rất thấp), bằng chứng là khi máy hoạt động 4000 giờ mới phải bảo dưỡng búa khoan HD712, trong khi đó các loại búa gắn trên máy khoan tự hành khác chỉ 2000h hoặc thấp hơn. Điều quan trọng nữa là khi khách hàng quên không bảo dưỡng thì tỷ lệ hỏng hóc búa của Furukawa luôn thấp hơn, so với các loại máy khoan khác như ...

Bê tông nhựa nóng Asphalt là gì? Bê tông nhựa nóng Asphalt là hỗn hợp cấp phối gồm: đá, cát, bột khoáng và nhựa đường. Được sử dụng chủ yếu làm kết cấu mặt đường mềm. Nhờ các đặc điểm có tính vượt trội hơn hẳn so với bê tông truyền thống, bê tông Asphalt nhựa nóng được sử dụng khá phổ biến hiện nay. Chủ yếu được xây dựng đường ô tô, sân bay, bãi đỗ xe, nhà xưởng, đường xá giao thông,.. Gói thầu Nâng cấp đường bằng Sân bay Nội Bài Phương pháp chế tạo bê tông nhựa nóng Asphalt Yêu cầu vật liệu cấp phối phải được rang sấy ở nhiệt độ 140oC-180oC, bột khoáng phải khô, tơi và không vón cục. Sau đó được đưa lên máy trộn bằng các băng tải nóng, nhựa cũng được sấy nóng và trộn trong thùng trộn. Trạm trộn bê tông nhựa nóng asphalt Các loại bê tông nhựa nóng Asphalt Bê tông Asphalt nhựa nóng được sản xuất gồm nhiều loại. Chúng được áp dụng cho việc làm mới, sửa chữa, nâng cấp mặt đường ôtô, bến bãi, đường phố, quảng trường… Trong đó bao gồm 2 loại chính: Bê tông nhựa nóng thường: đượ...

Chuyện về người "cài mìn" xẻ núi mở đường cao tốc Bắc Nam Những ngày cuối năm 2022, khi người lao động cả nước háo hức chờ đợi ngày về quê nghỉ Tết Nguyên đán Quý Mão 2023, trên công trường cao tốc Bắc - Nam, hàng nghìn cán bộ, kỹ sư, tư vấn giám sát, công nhân, người lao động... vẫn đang làm việc hăng say, bỏ ngỏ ngày về quê đón Tết cùng gia đình. Có mặt trực tiếp tại công trường cao tốc Bắc – Nam (đoạn Phan Thiết – Dầu Giây), chúng tôi mới thật sự cảm nhận được cái khẩn trương, sự quyết tâm của những người công nhân đang từng ngày lăn lộn vất vả. Tất cả vì cung đường vàng cao tốc Bắc – Nam, vì sự phát triển của cả khu vực phía Nam của đất nước. Bỗng dưng vọng lại đâu đó trong tâm trí chúng tôi một giai điệu thật hào hùng của bài hát nào đó: "Đường lớn… đã mở, đi tới tương lai. Ngày mai, đang bắt đầu từ ngày hôm nay"... Cái nắng, cái gió… không bó được khối óc, con tim   Khác rất nhiều cái mô phạm truyền thống trên công trường của nhiều đơn vị cầu đường trong những...

Người Việt làm chủ công nghệ xây dựng hầm đường bộ! 10 năm từ khi xây dựng hầm Đèo Cả, cán bộ kỹ thuật người Việt đã tiếp cận trình độ quốc tế, làm chủ công nghệ để thi công hàng loạt hầm đường bộ. Những năm 2000, kỹ sư, công nhân người Việt Nam thường thi công hầm cho các nhà máy thủy điện với đường kính 5-6 m, công nghệ nổ mìn, đổ bê tông vỏ, chưa thể làm hầm đường bộ lớn qua núi với đường kính trên 10 m. Theo công nghệ thi công hầm truyền thống, sau khi nổ mìn vẫn có một khoảng trống giữa hệ thống chống đỡ hầm và khối đá. Khối đá có xu hướng biến dạng vào phía trong đường hầm nhằm lấp đầy khoảng trống, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. Khi hầm đường bộ Hải Vân dài 6,2 km (Thừa Thiên Huế - Đà Nẵng) được khởi công năm 2000, nhân lực thi công chính là người Nhật, các kỹ sư Việt tham gia với vai trò phụ. Tuy nhiên, công trình đã mang đến cơ hội học hỏi rất lớn cho đội ngũ cán bộ kỹ thuật người Việt. Lần đầu tiên các kỹ sư từ Tổng công ty Sông Đà, Cienco 6 được tiếp cận công nghệ đào hầm NA...